汽車零部件用鋼的主要國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)(二)
GB/T1222?彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)
???彈簧鋼主要用于汽車減震,部分彈簧鋼種應(yīng)用如表2。
????表2?部分彈簧鋼種在汽車上的應(yīng)用
????
彈簧鋼種?? | 應(yīng)用?? |
65、70?、85?? | 汽車板簧、圓形螺旋彈簧、<12mm?的小型彈簧?? |
55Si2Mn? 55SiMnB?? | 用作<25mm?汽車板簧、螺旋彈簧、氣缸閥簧?? |
55SiMnVB?? | 汽車板簧、螺旋彈簧、氣缸閥簧?? |
60SiMn?? 60SiMnA?? | 汽車板簧、螺旋彈簧、氣缸閥簧?? |
55CrMnA? 60CrMnA?? | <50mm?的螺旋彈簧和鋼板彈簧?? |
50CrVA?? 60Si2CrVA?? | 閥門彈簧、活塞彈簧、安全閥彈簧?? |
????彈簧鋼有熱加工用和冷成形用之分。熱加工用有扁鋼和圓鋼,分別用來制造板簧和螺旋彈簧,鋼廠提供鋼材,在彈簧制造廠成形并進行熱處理,得到需要的力學(xué)性能。冷成形用鋼是由鋼廠提供冷拔鋼絲或油淬火鋼絲,其力學(xué)性能是在鋼廠通過冷拔和熱處理得到,彈簧制造廠只需成形和進行去除應(yīng)力退火即可制成產(chǎn)品。
????1?標(biāo)準(zhǔn)的沿革
????我國最早的彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)是1952年由蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)引進的,主要是硅錳系。后經(jīng)歷了三次修訂,演變?yōu)閅B8-59、YB213-64與GB1222-75。無疑這些標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行都促進了彈簧鋼生產(chǎn)與應(yīng)用。80年代初,隨著我國改革開放與對外貿(mào)易的發(fā)展,國家提出了積極采用國際與國外先進標(biāo)準(zhǔn)的方針,彈簧鋼標(biāo)準(zhǔn)采用了國際與日本標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂,演變?yōu)镚B/T1222-84。該標(biāo)準(zhǔn)自1984年發(fā)布至今已將近20年歷史,已不能很好地適應(yīng)制造業(yè),尤其是汽車工業(yè)技術(shù)進步的需要,因此將GB/T1222-84列入2002~2003年冶金產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂項目計劃,于2003年10月完成了審定,由于該標(biāo)準(zhǔn)中涉及到了專利權(quán)的問題,至今還未批準(zhǔn)發(fā)布。
????2?修訂的主要內(nèi)容
????(1)?尺寸與偏差
????—擴大了厚度、寬度與長度的范圍
????在原標(biāo)準(zhǔn)中,平面扁鋼厚度最大到30mm。隨著汽車制造技術(shù)的進步,少片較厚簧以及變截面鋼板彈簧得到了廣泛應(yīng)用,從而需要厚度更大的彈簧扁鋼。因此,本標(biāo)準(zhǔn)將平面扁鋼的厚度擴大到40mm,同時對于原有厚度規(guī)格所對應(yīng)的寬度作了適當(dāng)?shù)脑黾?。原?biāo)準(zhǔn)中,單面雙槽扁鋼只有75mm寬度系列及9mm、10mm、11mm三個厚度?,F(xiàn)東風(fēng)汽車公司等已新采用了90mm寬度系列(厚度有11mm和13mm)以及75mm寬度系列8mm和13mm厚度規(guī)格。根據(jù)實際需要,在本標(biāo)準(zhǔn)中對單面雙槽扁鋼規(guī)格作了補充,增加了11×90、13×90、8×75和13×75四個規(guī)格?,F(xiàn)在各企業(yè)生產(chǎn)彈扁普遍采用連軋工藝,坯料斷面有所放大,成材率水平已有較大提高,有條件改進范圍定尺長度。為了方便用戶,故本標(biāo)準(zhǔn)將通常交貨長度范圍規(guī)定為3~6m,比原來的2~6m的長度下限增加了1m。
????—提高了尺寸偏差精度
????原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定彈簧鋼熱軋圓、方鋼的截面尺寸偏差執(zhí)行GB/T702中2組精度。由于部份彈簧鋼用戶對尺寸有更高的要求,2組精度已不能完全滿足需要,因此本標(biāo)準(zhǔn)增加了“經(jīng)供需雙方協(xié)商并在合同中注明,也可按第1組規(guī)定交貨”的補充規(guī)定。平面扁鋼的寬度尺寸允許偏差中,將寬度大于100mm的扁鋼的寬度公差由原來寬度的1%加嚴(yán)到±1.00mm,也與日本JIS?G4801標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng),其他擬保持原標(biāo)準(zhǔn)水平。
????(2)牌號與化學(xué)成分
????—牌號
????原標(biāo)準(zhǔn)有17個牌號,含有碳素鋼、錳鋼、硅錳鋼、鉻錳、鉻釩、鉻鉬鋼、鉻錳釩、硼鋼8大系列。在此次修訂中,刪除了淬透性差與用量較少的牌號55Si2Mn、55Si2MnB、60CrMnMoA,增加了主要用于汽車懸掛簧、閥門簧55SiCr(相當(dāng)于SUP12、SAE9254)。同時在附錄中增加了28MnSiB技術(shù)條件。
????—化學(xué)成分
????為了提高60Si2Mn、60Si2MnA的淬透性以及與國外牌號對應(yīng)性,本標(biāo)準(zhǔn)將這二個牌號的Mn含量均調(diào)整為0.70~1.00%。為了提高彈簧鋼的冶金質(zhì)量,本標(biāo)準(zhǔn)對帶A牌號彈簧鋼的S、P含量由原標(biāo)準(zhǔn)的≤0.030%改為≤0.025%。
????(3)非金屬夾雜物
????由于非金屬夾雜物對彈簧另部件的疲勞壽命影響較大,許多用戶在訂貨時提出了檢驗非金屬夾雜物的要求。本標(biāo)準(zhǔn)仍將非金屬夾雜物作為用戶選擇的檢驗項目(可減輕生產(chǎn)廠的檢驗工作量),但為了促進生產(chǎn)廠提高彈簧鋼的純凈度,本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在用戶要求檢驗非金屬夾雜物時其合格級別為:按GB/T10561中A法評定,A、B類細(xì)系均不大于2.5級、粗系不大于2.0級,C、D類細(xì)系均不大于2.0級、粗系不大于1.5級。
????3?國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對比
????原標(biāo)準(zhǔn)GB/T1222-84是在GB1222-75基礎(chǔ)上,參照日本JIS?G4801(1984)《彈簧鋼鋼材》與ISO683.14(2004)《用于調(diào)質(zhì)彈簧的熱軋鋼材》等國外其它先進國家修訂而成的。
????本標(biāo)準(zhǔn)中彈簧鋼的牌號總數(shù)量為15個,與國際標(biāo)準(zhǔn)對比,日本只有9個牌號,德國只有6個牌號,ISO683-14也只有11個牌號,本標(biāo)準(zhǔn)中鋼牌號仍然是較多的?,F(xiàn)將本標(biāo)準(zhǔn)中牌號與主要國際國外標(biāo)準(zhǔn)牌號的對照列表如表3。
????表3?彈簧鋼牌號與國際國外標(biāo)準(zhǔn)對照表
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序號?? | 鋼系?? | 國際國外標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)(相近)鋼牌號?本標(biāo)準(zhǔn)鋼牌號? | ??? | ||||
ISO683-14? | JIS?G4801? | DIN17221? | BS970.5? | ГОСТ14959? | |||
1? | 碳素鋼?? | 65? | 無?? | 無?? | CK67? | 080A67? | 65? |
2? | 70? | 無?? | 無?? | 無?? | 070A72? | 70? | |
3? | 85? | 無?? | SUP3? | CK85? | 無?? | 85? | |
4? | 錳鋼?? | 65Mn? | 無?? | 無?? | 無?? | 無?? | 65Г? |
5? | 錳礬鋼?? | 38SiMnVB? | 無?? | 無?? | 無?? | 無?? | 無?? |
6? | 55SiMnVB? | 無?? | 無?? | 無?? | 無?? | 無?? | |
7? | 硅錳鋼?? | 60Si2Mn? | 59Si7? | SUP6? | 無?? | 250A58? | 60С2? |
8? | 60Si2MnA? | 59Si7? | SUP7? | 無?? | 250A58? | 60С2А? |
????根據(jù)上表可以看出,除38SiMnVB?、55SiMnVB、30W4Cr2VA這三個牌號為我國獨有外,其余均有國外對應(yīng)牌號,其中與日本JIS?G4801的對應(yīng)性最好,與ISO683-14也有較好的對應(yīng)性。?