深圳彈簧廠塑料彈簧的研制和發(fā)展

塑料彈簧的研制和發(fā)展
??? 由于塑料彈簧具有鋼制彈簧難以取代的優(yōu)點，因此美、英、日等國競相開展研制，取得了不少研制成果，有些已投入實際應(yīng)用。它的發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段。
1970年以前為原理性實驗探索階段。在這一階段，發(fā)表的應(yīng)用理論分析文章和階段性研制報告比較多。在此期間，由于適合于工程應(yīng)用的熱固性塑料尚處在早期發(fā)展階段，工程塑料彈簧的研制遇到許多問題，如材料的耐溫性差、硬度低不耐磨、價格高、難以制成廣泛的螺旋彈簧，加之設(shè)計程序，加工設(shè)備和工藝參數(shù)都遇到一些有待解決的新問題，因而延緩了塑料彈簧向?qū)嶋H應(yīng)用的進程。?
1980年以前為實用化研制階段。在這一階段，由于塑料工業(yè)的發(fā)展，耐溫、耐磨和價格合理的纖維增強塑料（FRP=Fiberglass Rein—forced Plastics）研制成功，加之汽車設(shè)計向小型化和輕型化方向發(fā)展，特別是石油危機以來，為了減輕汽車配件重量，節(jié)約燃料，汽車廠商積極開展塑料板簧的研制，促進了塑料彈簧向?qū)嶋H應(yīng)用的發(fā)展。在這一階段的突出研制成果是FRP板簧在美國投入實際應(yīng)用。?
1980年至今為實際應(yīng)用穩(wěn)定發(fā)展階段。繼美國之后，英國納鐵福復(fù)合公司（GKN COM—Posites）在Telford新廠內(nèi)建成了年產(chǎn)五十萬套FRP板簧生產(chǎn)線，1985年已開始大量生產(chǎn)，在西歐居于領(lǐng)先地位。用熱塑性塑料注射成型的一體化彈簧組件（將塑料彈簧和塑料零件制作成一體）已投放市場應(yīng)用?？傊?，今年來塑料彈簧投入實際應(yīng)用的數(shù)量和范圍都在穩(wěn)步發(fā)展。?
使用材料
目前，塑料彈簧主要使用熱固性塑料，特別是熱固性纖維增強塑料，也有使用熱塑性塑料的，但數(shù)量不多。?
從使用角度考慮，對彈簧材料性能的主要要求是：（1）變形能V值要大（即彈簧模量E值要?。＃?）強度，特別是疲勞強度要大。（3）容易加工成型。用于制作彈簧的熱固性和熱塑性能否滿足以上要求呢？
1．?? 關(guān)于變形能?
熱固性纖維增強塑料的V值比一般金屬都大，可與彈簧鋼相比?
2．?? 關(guān)于塑料的強度和疲勞強度?
以環(huán)氧樹脂為膠粘劑的熱固性塑料的抗拉強度σь很容易超過400N/mm2。一般熱固性塑料與玻璃纖維增強塑料（GFRP）的疲勞強度之比為0.25—0.35，而與碳素纖維增強塑料（CFRP）的疲勞強度之比為0.5。?
FRP是以CF為經(jīng)線，以GF為緯線的交織品。膠粘劑采用最好的環(huán)氧樹脂（其次可用酚醛樹脂，一般可用不飽和聚脂樹脂）FRP半熟化片（即予先將CF、GF浸漬過樹肢，再固化到不發(fā)粘為止）。不僅強度高，而且應(yīng)力呈單向分布，是制造板簧的理想材料。?
3．?? 塑料的加工工藝性?
不如鋼，特別是熱固性纖維增強塑料，無論在熱態(tài)或冷態(tài)都很難制成螺旋彈簧，但FRP制作成板簧的工藝性和鋼近似，只是加工方法不同而已。?
熱塑性的工藝性好，容易成形，生產(chǎn)率也高，但機械性能不如熱固性塑料。?
塑料，特別是熱固性的纖維增強塑料可滿足彈簧對材料的三項基本要求，同時還具有重量輕（比重為1.0—2.0）、耐腐蝕、電絕緣性好和容易著色等優(yōu)點。設(shè)計者可根據(jù)需要，全面權(quán)衡，恰當選用。?
設(shè)計程序?
? 設(shè)計條件? 塑料與金屬的性能有許多差異，設(shè)計塑料彈簧時，應(yīng)認真考慮以下問題：（1）彈性模量；（2）工作環(huán)境溫度；（3）載荷作用時間；（4）變形量對E值的影響。?
制造工藝
1、?? 小批量制造工藝?
（1）制作變厚度塑料板；（2）制作卷耳；（3）用增強玻璃材料將塑料板和單獨制作的卷耳組合為一體。?
2、?? 大批量生產(chǎn)工藝?
目前，適合于大批量生產(chǎn)塑料板簧的方法有許多種，主要根據(jù)彈簧使用的材料選擇加工方法?；玖鞒淌牵?
（1） 制作FRP塑料板?
（2） 制作卷耳?
（3）將FRP塑料板和卷耳組合在一起?
實驗性能?
?? 1、靜態(tài)特性?
（1）?? 一般性能?
（2）?? 應(yīng)力分布?
?? 2、動態(tài)特性?
疲勞壽命是衡量彈簧動態(tài)特性的重要指標。實踐證明，F(xiàn)RP板簧的疲勞壽命比鋼制板簧好。英國GKN公司在液壓伺服試驗臺上對FRP板簧做多向加載（模擬汽車在實際運行中的垂直力、傾翻力和縱向力）疲勞試驗。根據(jù)汽車制造廠的規(guī)定，該車使用的鋼制板簧以最大動行程的70%做臺架疲勞試驗，應(yīng)能承受2×106作用次數(shù)。GKN公司宣布，該公司生產(chǎn)的FRP板簧可承受107作用次數(shù)的疲勞試驗。?
3、 環(huán)境試驗?
?? GKN公司生產(chǎn)的FRP板簧能經(jīng)受車輛行駛中所受到的全部腐蝕，如油、蓄電池酸液和鹽水。只有焊接火焰、電孤焊飛濺火星對其有影響。?
前程展望?
1．?? 應(yīng)用數(shù)量和范圍將繼續(xù)穩(wěn)步增加?
??? FRP板簧與鋼制板簧相比較，具有：?
（1） 重量輕。某載重汽車的FRP板簧比等效鋼制板簧減輕50%，比等效多葉鋼制板簧減輕65%。在輕型汽車上減輕了25公斤。在38噸絞車上減輕了500公斤。?
（2）“安全斷裂”提高了可靠性。汽車嚴重超載時，F(xiàn)RP板簧沿長度方向分層開裂，雖然降低了剛度，但仍可使車軸位置保持不變，可使汽車能安全開到修理廠。?
（3） 疲勞壽命高。超過鋼制多葉板簧約5倍。?
（4） 全壽命費用（Cycle life Cost）合理。FRP板簧與同等鋼制板簧相比成本較低加上重量輕，節(jié)約燃料和維修方便等原因使車輛操作費用更加降低。?
（5） 容易制作成變厚度截面的板簧，材料利用合理且減輕了重量。?
（6） 嗓音小。減少了對環(huán)境的污染，改善了操作條件。?
鑒于以上原因，可以說精密的FRP板簧應(yīng)用前景是光明的。?
“一體化”的彈簧組件研制工作進展較快，已有商品出售。這樣不僅減少了零件數(shù)量，而且簡化了裝配工序。而金屬彈簧與其它零件的加工方法（如壓力加工，切削加工和鑄造等）不同，難于一體成形。
裝飾性塑料彈簧的研制正在興起。塑料容易著色，這是金屬難以具備的特點。?
塑料扭桿彈簧的研制已開始起步。?
塑料螺旋彈簧的制作工藝，至今沒有取得實質(zhì)性的突破。?
2．應(yīng)用理論還需要繼續(xù)完善。塑料彈簧雖然在實際中得到了一些應(yīng)用，但還沒有完善的應(yīng)用理論體系。它主要以彈性力學(xué)和塑料工程學(xué)作為理論基礎(chǔ)，但又有自己的特點。許多問題如溫度、載荷作用時間和變形對塑料彈性模量的影響、塑料板中間層的應(yīng)力分析、塑料彈簧的設(shè)計程序、依據(jù)標準，如何塑性成形等等，都需要進一步完善和解決。近年來雖然形成了一些半經(jīng)驗半分析性的解法用于元、組件的設(shè)計。這些方法，從嚴格的科學(xué)理論來說還是不完善不充分的，但從局部工程意義上來說是可行的有效的。
總之，塑料彈簧是有鋼制彈簧難以取代的優(yōu)點，而且經(jīng)受了多年的實用考驗。因此，它的研制和應(yīng)用將會繼續(xù)向前發(fā)展。